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Riding entre potes

Une vidéo mettant en scène Steve Peat, Guy Martin et Joe Barnes sur les sentiers Écossais. On notera le Santa Cruz Tallboy Carbone de Steve Peat, qui, à défaut d’avoir moins de débattement que les autres, roule tout aussi vite, et grimpe tout aussi bien…Voire mieux !

Alors est-ce le pilote ou le vélo ? A vous de le dire !

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Première année

Texte : Antoine Bussier # Photos : Quentin Chevat/André Bigot # Merci à Simon André pour la séance photos

BMC sort donc pour la première année deux VTT 29 pouces, deux modèles en aluminium à la finition soignée, en attendant leur cadre carbone. La gamme est donc composée de deux modèles : un semi-rigide et un tout-suspendu, développant chacuns 100 mm. La marque oriente son vélo plutôt pour le cross-country : « nous nous adressons aux coureurs qui savent apprécier performance, qualité et design original ». BMC a plutôt remplit son contrat en ce qui concerne la qualité et le design (ce dernier étant bien entendu personnel) mais s’est plutôt trompé quant à l’affirmation des qualités dynamiques du vélo (aspect performance)…

En statique

Le moins qu’on puisse dire c’est que le vélo a de la « gueule » et n’est pas le plus commun des 29 pouces avec sa potence en 60 mm et son guidon plat et large de 720 mm… Notre vélo d’essai était un taille S et je dois dire que vu mon mètre soixante-treize j’ai apprécié d’avoir un vélo un poil petit que plutôt un poil grand. Cette taille S ne choque pas particulièrement chez BMC et laisse ressortir les grandes roues mais sans plus. Le vélo n’en demeure pas moins racé et rien que le poste de pilotage façon gros enduro laisse présager son caractère en descente…

Sur le papier le vélo est plutôt bon, sans pour autant avoir un rapport prix/équipement incroyable, car même si il est équipé en Sram x0, le cadre est en aluminium et le vélo complet frôle les 3500€. La marque a monté le vélo de manière cohérente avec un axe de 15 à l’avant, une paire de roues Easton XC 29, un poste de pilotage Scor, avec guidon plat en 720 mm et potence en 60 mm (car le vélo était un taille S). On notera également la Fox Float 29 et un groupe xo silver dont la robustesse et la réputation ne sont plus à prouver. On regrettera que l’axe arrière ne soit pas en 12X142 (Syntace), un standard aujourd’hui largement adopté par la grande majorité des fabricants sur les 29 pouces, et ceci sur tous les débattements.

Géométrie : Comme tous les 29, les cotes ne sont pas comparables à un 26 pouces (angle de fourche plus fermé, bases plus longues…) mais on peut cependant noter que le BMC a des bases plutôt courtes comparé à la concurrence (445 mm pour le BMC contre 448 mm pour un Specialized Epic ou 457 mm pour un Kona HeiHei 29″) et que le reste de la géométrie est plutôt dans la norme actuelle des 29 pouces.

Sur le terrain

Sur le terrain le vélo est plutôt déroutant, on apprend vite à le dompter et la position est agréable, on est posé comme sur un 26 a tendance gravity, et non pas comme sur un cross-country radical. Je pars donc faire mes premiers tours de roue dans la neige bien dure de ce mois de février (la vague de froid a damé la neige formant une couche dure et roulable sans problèmes (ou presque !). La montée se passe assez facilement même avec des conditions de motricité peu optimales, l’arrière est collé au sol et le développement adapté (22-36) permets de franchir les obstacles les plus raides. Les relances paraissent difficiles car la neige glisse et le vélo est peu rigide de l’arrière.

La prise en main étant rapide, je fais l’erreur de m’engager d’entrée dans un goulet raide et plein de neige que j’ai l’habitude de faire habituellement sur le sec (ou légèrement gras) et la sentence est immédiate : même si le poste de pilotage mets en confiance, la neige glisse bien trop et la roue avant bloque et vlan ! Le reste de la descente se passe bien, le vélo est très stable et tient bien le dévers, les 100 mm à l’avant et à l’arrière se font oublier et je qualifierai la cinématique arrière d’incroyable car très bien gérée, et associée au Fox RP23 cela créé un ensemble progressif et donnant l’illusion d’avoir beaucoup de débattement (en plus des roues en 29).

La cadence de la descente s’accélère avec beaucoup de rythme, le vélo se place bien, est vif et je ne regrette pas cette taille S. Le côté négatif de ces changements de rythmes, vient de cette erreur de conception de la part de BMC qui a privilégié un axe de 9 mm à l’arrière à défaut d’un axe Syntace en 12X142. Et ce défaut se sent fortement à deux points de vue : à la relance, le vélo n’est pas suffisamment réactif, et dans les appuis, le vélo n’est pas précis et donne l’impression d’un flou à la roue arrière quand ça va vite et que les appuis sont marqués. Cette souplesse à la roue arrière est si prononcée que j’ai pu constater de temps en temps que le pneu arrière venait toucher les bases, et pourtant les rayons de la Easton n’ont pas bougés, et l’axe est bien serré !

En l’air, le vélo est plutôt équilibré, et les réceptions douteuses sont bien rattrapées par cet arrière souple à souhait remettant dans l’axe les whips les moins propres. Le pilotage est donc plutôt homogène et plaisant, mais on attendrait plus de rigidité de la part d’un vélo à ce prix là….

Bilan

L’avis est donc mitigé sur ce BMC SF29, car si le vélo n’est pas hyper réactif, voir mou, il n’en demeure pas moins (très) fun à piloter, notamment dans les portions ludiques ou peu de relances sont nécessaires (descente/sauts…).

Fiche technique

Pour en savoir plus :

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Man vs Wide EP.1 ?

Avec l’arrivée du 27.5″ et l’avènement du 29″, nous avons décidé de créer la rubrique Man vs Wide qui s’adresse aux pratiquants en 26 pouces, afin de connaitre leurs ressentis, leurs points de vue sur les avantages et inconvénients des grandes roues !

Pour ce premier article, nous avons fait tester un rider de Dordogne (24), un Specialized Epic 29″ sur une sortie cross-country assez variée…

Texte et photos : Jan Lenoir

Poids vérifié du Specialized Epic 29″ : 13,06 Kg en taille M avec pédales Crank-broser egg-beatter 2.

Les avantages

• Confort : les aspérités sont comme effacées…donc plus de concentration sur le pilotage, on s’économise physiquement, la moyenne de vitesse augmente…Je me suis également surpris à être resté assis dans les parties cassantes alors que mes amis bataillaient en danseuse en essayant de trouver la trajectoire la moins « abîmée » de la piste…
• Adhérence : passage en courbe plus rapide, angle d’attaque des virages moins important, on prend plus facilement l’intérieur des virages…
• Rendement : Sur un circuit assez roulant, le rendement est meilleur qu’avec un 26″, moins d’effort à fournir pour la même vitesse.
• Freinage : La surface de contact entre la bande de roulement du pneu et du sol étant plus importante, le freinage est, de ce fait, nettement amélioré ! Le risque de bloquer la roue sur un terrain instable est aussi fortement diminué.
• Prise en main : On se sent tout de suite à l’aise sur cet Epic 29″,
• Montage homogène (EPIC) : Cadre étudié et optimisé au 29″ (basses courtes, angle de fourche assez fermé, montage homogène, plateau 24/38, K7 11/36.

Les inconvénients

• Masse : A vélo équivalent, le 29″ a une masse globale plus importante qu’un 26″
•  Inertie : Du fait d’un plus grand diamètre de roue, les masses en mouvement sont plus importantes donc l’inertie augmente donc l’accélération est comme lissé, plus dur dans les relances…(NDLR : Il a été démontré que l’inertie est à peine supérieure aux 26 pouces car la roue tourne plus lentement, et le fait de lisser les obstacles facilite la fluidité du pédalage (moins d’à-coups)
• Vivacité : Dans les passages assez serrés avec une succession de virage droite/gauche, j’ai senti un vélo plus physique à manier, moins vif.
• Rigidité latérale : J’ai remarqué que les roues étaient beaucoup plus souples, ce qui impose une vérification des tensions des rayons beaucoup plus régulière que sur un 26″ ou une (très) bonne paire de roues.
• Spécificité 29″ : Pour passer au 29″, il faut obligatoirement changer de cadre+fourche+roues+pneus
• Look : Assez déroutant au premier regard mais je pense que c’est une question d’habitude…du coup une fois repassé sur le 26″, j’ai l’impression d’avoir un VTT 10″…

Verdict

Jan explicite : « Donc pour ma part, le 29″ est indéniablement supérieur au 26″ pour le grand public cherchant un VTT confort et ludique dans les gammes entre 11 à 13,5 Kg
Après pour une personne cherchant la performance, il faut un 29″ semi-rigide avec une masse au alentour de 10Kg avec une paire de roues légères, un train de pneus roulants et un poste de pilotage bas.

Donc pour répondre à la question : Est-ce que je change mon actuel VTT 26″ par un 29″ ? La réponse est « OUI ! »

Merci à Jan pour avoir accordé du temps à cette rubrique « Man vs Wide » !

Le vélo en question :

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Race ready

Une vidéo montrant l’équipe Mavic en plein travail sur les roues 29″. Un développement produit en collaboration avec Marco Aurélio Fontana et Manuel Fumic du team Cannondale Factory Racing. On y retrouve les pilotes entrain de tester les produits à l’aveugle (mêmes cosmétiques, mêmes pneumatiques, mêmes pressions et même parcours) et devoir ressentir la différence entre le poids, la rigidité, ou le confort.

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Locales et efficaces !

La jeune marque Française Duke Racing vient de remporter la seconde manche de coupe du monde (junior) de cross-country à Houffalize (Belgique) avec Romain Seigle et les cercles Lucky Jack 29″.

Duke commercialisera deux modèles : les Lucky Jack standard et la version 299 pour les pilotes de moins de 75kg. Le chiffre de 299 correspond bel et bien au poids maximum garanti, ce qui en fait la jante pour pneus en 29 pouces la plus légère du marché.

Un produit donc aboutit et qui plus est, conçu et fabriqué en France, pour un prix compétitif car permettant des montages complet à moins de 1400 euros.

Les caractéristiques :

• Poids : 325 g (+/- 5 g) dans la version standard et de 299 g (maximum garanti) dans la version 299
• Compatible tubeless
• Profil asymétrique avec parapluie 12 % supérieur aux jantes symétriques (offset de 2,5 mm)
• Largeur extérieure de 27 mm et Hauteur de 24,5 mm
• Trous de rayons orientés pour limiter les contraintes sur la jante et le rayon. Utilisation d’écrous internes pour réduire la taille des perçages
• Fibres de carbone UD et 3K pour optimiser respectivement la rigidité latérale et la résistance à l’arrachement des rayons
• Résistance aux impacts de pierres importante grâce à l’utilisation d’une résine spécifique
• Disponible en 28 ou 32 trous
• Tension maximale de 1150 N
• Prix public conseillé : 495 euros pour la version standard et 540 euros pour la version « 299″

Pour en savoir plus :

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Un 29″ à tout faire

Annoncé ici, Orange sort son premier 29 pouces orienté trail, avec tout ce qu’il faut pour en faire un bon vélo (géométrie/cinématique), le Gyro.

Le magasin écossais Alpine Bikepro vient de le tester et de faire une sympathque vidéo par la même occasion. Un test qui révèle les aptitudes polyvalentes de l’Orange Gyro.

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Baisse de tarif

Le nouveau catalogue Race Company est désormais disponible !

L’occasion de constater que Race Co baisse les prix sur la majorité de la gamme SANTA CRUZ, un fait suffisament rare ces temps-ci, la tendance actuelle étant plutôt d’augmenter les prix pour le même niveau de gamme…

Fort de son nouveau statut de 5 ème distributeur WORLDWIDE de la marque, Race Co a désormais accès à de meilleures conditions tarifaires et a tenu à en faire profiter les fans de la marque!

Le cadre TALLBOY se retrouve ainsi à 1899 euros au lieu de 2099 euros et un montage complet est disponible à partir de 3099 euros au lieu de 3279 euros.

Pour en savoir plus :

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Fluide et épuré

Plutôt connu pour ses modèles aux destinations radicales, Intense sort un cross-country carbone, en 29 pouces ! Intense prends donc un sacré virage, tout en conservant ses convictions : Style et qualité ! Car même si la marque californienne a déjà à son catalogue du 29 pouces, du cross-country, et du carbone, c’est la première fois que ces trois éléments sont rassemblé pour créer l’un des plus beau cadres de l’année 2012 !

En regardant de plus près la géométrie, le vélo est plutôt bien pensé, et pas si « cross-country compétition » que ça : 70° d’angle de direction (quand certains 29 sont à plus de 71.5°) et bases de 440 mm (dans la norme). On notera la sublime fourche adaptée au cadre (forme et couleurs) qui fait penser à celle du Niner Air 9 Carbone (testé ici)

Les spécifications :

• Utilisation XC / Trail
• Douille conique
• Passage de câbles interne
• Pattes de cadre remplaçables, 135 QR, QR 142 X12, Single-speed.
• Boitier pressfit PF30
• Option fourche en carbone assortie
• Protection des bases & tube diagonal en carbone
• Coloris carbone Rouge/brut ou brut/gris
• Poids du cadre (en fonction de la couleur & des pattes arrières) : 1,1 à 1,2 kg

Pour en savoir plus :

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Débattement livré de série

Une bien belle vidéo présentant le Norco Shinobi 29″, l’un des rares vélos en 29 pouces proposant 140 mm de débattement à la roue avant (la majorité s’arrêtant à 120 ou 130 mm).

Un vélo particulièrement adapté au All Mountain, avec son axe de 15 mm à l’avant, 12X142 (Syntace) à l’arrière, douille de direction conique, et pédalier en 22-33 dents, le montage est ultra cohérent, et on ne demande qu’à le tester !

Pour en savoir plus :

La page bonus !

Et pour les curieux, une deuxième vidéo du Shinobi !

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Une grande première

Pour la première fois, la Crankworx traverse l’océan Atlantique pour arriver aux 2Alpes, du 9 au 15 Juillet 2012.

C’est ainsi que les 9 et 10 juillet prochain, un format d’épreuve innovant de Dual Slalom, avec une montée au guidon de VTT 29 pouces puis VTT 26 pouces, verra le jour. Le classement s’établira en faisant le cumul des deux montées (la première en 29″ et la seconde en 26″).

L’organisation détaille ce projet : « Ce parcours à double trajectoire comprendra toutes les difficultés qu’un VTTiste peut rencontrer et sera une occasion unique de voir s’affronter les meilleurs athlètes VTT Gravity contre les meilleurs athlètes VTT X-country. Pour que cette épreuve soit ouverte à tous (amateurs et pros), mais réservée aux 124 premiers inscrits, Cannondale mettra gratuitement à disposition des participants des VTT 29 pouces et 26 pouces de différentes tailles. »

En bref, « un concept original pensé et dessiné en collaboration avec Pierre-Edouard Ferry et dont Marco Fontana du team Cannondale Factory Racing sera le porte-parole »

Infos pratiques

• Inscriptions en ligne ici – Tarif : 35 €
• Prize money : 4 000 €
• Contact : OFFICE DE TOURISME LES 2 ALPES /// + 33 (0)4 76 79 22 00 /// 7j/7 de 8h à 19h en saison